به گزارش توسکانیوز دکتر هادی حق شناس طی یادداشتی در روزنامه آرمان ملی نوشت:در بندر شهید رجایی بیش از ۴۰ سال است که عملیات تخلیه بارگیری انجام می شود. در برخی سال‌ها بیش از یک میلیون کانتینر تخلیه و بارگیری انجام شده و تقریبا عملیات بیش از ۵۰ درصد کالاهای صادراتی، وارداتی، ترانزینی و حتی فرآورده های نفتی از بندر شهید رجایی انجام می شود. و به لحاظ کادر اداره بندرجزو بهترین پرسنل بنادر ایران در بندر شهیدرجایی هستند و طبیعی است که به همین دلیل که کارکنان مجربی داشته و بالاترین سطوح آموزش را هم در داخل دیده اند و هم در سازمان بنادر عضو سازمان جهانی دریانوردی بوده و استانداردهایی که برکشتی و کالا لازم بوده، آموزش دیده اند.
در بسیاری از همایش‌های بین المللی شرکت کردند یا همایش های بین المللی در شهید رجایی برگزار شده و به لحاظ تجهیزات ایمنی هم از یک سطح قابل قبولی برخوردار است.
باید موضوع را از یک زاویه دیگری نگاه کرد، اینگونه حوادث در ایران مثل سوانح هوایی، سوانح جاده ای، سوانح ریلی، همواره اتفاق افتاده. مثل همین حادثه انفجاری که در بندر بیروت یا برخی دیگر از نقاط جهان شاهد بوده ایم. حوادث دلایل مختلفی می تواند داشته باشد، گاهی اوقات خطای سهوی انسانی، گاهی اوقات عدم رعایت استانداردهای تخلیه بارگیری، گاهی اوقات اطلاعات اشتباه یا غلط، گاهی اوقات نشناختن خود نوع کالا که در چه محوطه ای تخلیه و بارگیری شود و به هر حال خطاهای متفاوتی ممکن است منجر به یک فاجعه مثل بندر شهید رجایی بشود. اما آنچه که می توان به صراحت ذکر کرد این است که خطایی که صورت گرفته، نمی تواند از طرف کارکنان بندر شهید رجایی یا کارکنان بخش واردات و صادرات کشور عمدی اتفاق افتاده باشد.
شاید این گزاره درست باشد که احتمالا در خصوص چینش کالا و نوع کالا ممکن است خطاهای سهوی اتفاق افتاده باشد البته از طرف کسانی که متولی واردات و صادرات ، در یک کلام کانتینر بندر شهید رجایی بودند. لذا یک مقدار باید زمان بگذرد تاکل فرآیند با دقت مورد بررسی قرار بگیرد و این بررسی فرآیند هم کار خیلی سختی نیست چون در یک فرآیند واردات کالا هم خط کشتیرانی یعنی مالک کشتی، هم نماینده خط کشتیرانی، هم متولی حمل و اظهار کننده کالا، هم متولی تخلیه و بارگیری و هم همه دستگاه هایی که از زمان پهلو گرفتن کشتی در کنار اسکله تا زمانی که کانتینر در یک محوطه اختصاصی تخلیه شده باید مورد بررسی قرار بگیرد که هر یک از سازمانهایی که متولی قضیه بودند اعم از صاحب کالا، متولی حمل، متولی تخلیه و بارگیری، صاحب ترمینال چه وظیفه ای و چه نقشی در این فرآیند داشته اند.
لذا چون اینگونه فرآیندهای تخلیه و بارگیری در بنادر ده‌ها سال است انجام می‌شود و یک رویه شناخته شده است که هر روز و هر ساعت صورت می‌گیرد، به نظر می‌رسد کشف حقیقت کار خیلی سختی نباشد.
لذا باید منتظر ماند تا کمیسیونی که متولی بررسی این حادثه است گزارش نهایی را منتشر کند.
آنچه که مسلم است در اینگونه حوادث درسهای زیادی برای یاد گرفتن وجود دارد. اگر درسهایی که از این نوع حوادث آموخته می‌شود، مبنای کار برای ادامه فعالیت ها در آینده واقع شود، شاهد تکرار اینگونه حوادث دیگر نخواهیم بود یا احتمال وقوع آن به حداقل ممکن خواهد رسید.به
